“1996年第一届航展，面临的困难是国际上是否认可的问题，人家本来看不起我们，我就动员国内的厂家把我们最新的飞机都拿出来进行表演；邀请国外空客、波音公司他们都来进行飞机表演。虽然那时候飞机并不多，但是我们成功了。头一天大概有十几万人去，后面到了公众日的时候，旅馆都塞满了，这个轰动效应还是很高的。第一次搞完以后慢慢得到国际上的认可，第二次参展的国外厂商就比第一次多出两倍。”

珠海航展的成功，源于王昂在航空工业和国际市场的敏锐嗅觉，源于老一代航空人的执着梦想，而国家经济建设的高速发展，国家综合实力的不断提升，则为实现一代代中国人的航空梦提供了坚实基础。

2012年底，歼-15舰载机首次成功起降辽宁舰，标志着我国的飞行试验技术实现了从陆基起降到舰基起降的重大跨越。2016年，中国舰载教练机首次曝光，中国海军培养大量舰载飞行员的方式揭开了神秘的面纱。但鲜为人知的是，这款被称为“海山鹰”的教练机得以定型并运用到部队，与王昂的提前预判有着紧密联系。

“那时候海军成立一个技术专家顾问组，我是组长。在起步阶段有人只想着歼-15舰载机怎么发展，没有考虑教练机。我说你们想过没有，飞机搞出来得有人飞，舰载机飞行员怎么培养？美国培养舰载机飞行员，每年至少摔20架到30架飞机，为什么？驾驶着舰载机往大海上看，航空母舰就像一片叶子，你要落在这个叶子上去多难。一架飞机好几亿，你摔得起吗？我感到必须呼吁要发展教练机。这是一个战略性的问题，现在不起步到时候整个培训就要拖后十年。”

经过周密的调研分析，王昂的想法逐渐明确，他建议在航空工业“山鹰”教练机基础上，研制一款符合我国国情、满足舰载机飞行员培训要求的新型教练机，这一重要决定为我国航母舰载机飞行员队伍的培养铺平了道路。